Un défi bouclé, un objectif atteint

Au départ, une idée simple portée par un bénévole de longue date de PLB Muco : donner du sens à un ultra-trail personnel en le mettant au service d’une cause. Christophe Hamonic, résident du Pays de Vannes et bénévole engagé auprès de l’association depuis plusieurs années, s’est aligné sur les 175 km de l’Ultra Marin en juin 2026. Il a parcouru l’intégralité du tracé autour du Golfe du Morbihan.

Le principe du défi était accessible : chaque entreprise sponsor s’engageait à verser 1 € par kilomètre parcouru, soit 175 € par entreprise. Un dispositif clair, sans intermédiaire, avec l’intégralité des dons reversée à PLB Muco et un reçu fiscal adressé à chaque partenaire.

4 000 € pour la recherche bretonne

Aujourd’hui, la mécanique est arrivée à son terme. Vingt-deux entreprises du Pays de Vannes ont finalisé leur engagement. Le total collecté et reversé à PLB Muco s’élève à 4 000 euros, intégralement fléchés sur la recherche contre la mucoviscidose.

Ces fonds rejoignent le plan de collecte 2026 de l’association et contribueront directement aux projets bretons soutenus par PLB Muco, principalement à l’unité INSERM de Brest, sous la conduite scientifique du Pr Claude Ferec. Ils s’ajouteront aux financements accordés aux travaux du Pr Tristan Montier sur la thérapie génique par aérosols — une piste porteuse d’espoir pour tous les patients, quelle que soit leur mutation génétique.

Le geste symbolique d’In Sieme Consulting

Un mot particulier pour Florence et Grégory, dirigeants d’In Sieme Consulting. Au moment de finaliser leur virement, ils ont fait le choix d’ajouter 150 euros à leur engagement initial de 175 euros, afin que le total collecté atteigne exactement 4 000 euros.

Un geste discret, spontané, qui résume assez bien l’esprit dans lequel s’est vécue cette aventure : un engagement de cœur, pas de calcul.

Vingt-deux entreprises, un même souffle

Le succès de ce défi doit tout aux entreprises qui l’ont porté. À chacune d’entre elles, l’association PLB Muco tient à adresser un merci sincère.

À la connaissance de l’association, cette mobilisation constitue la première initiative de cette ampleur portée par des entreprises du Pays de Vannes en faveur de la recherche contre la mucoviscidose. Un territoire, un tissu économique, une cause — la formule a fait sens.

Ces entreprises ont du cœur

Chris­tophe Hamonic tient également à souligner la qualité du dialogue noué avec chacun des dirigeants engagés :

« Ce qui m’a le plus touché tout au long de cette aventure, c’est de constater que les entreprises que j’ai sollicitées n’ont pas cherché à négocier une visibilité, un retour, un intérêt de business. Elles ont dit oui pour la cause. C’est aussi rare que précieux. Ces entreprises ont du cœur. »

Où iront ces 4 000 euros

Comme l’ensemble des fonds collectés par PLB Muco depuis 2024, ces 4 000 euros seront intégralement dirigés vers des projets bretons :

• Recherche : soutien aux projets de l’unité INSERM de Brest (Pr Claude Ferec, Pr Tristan Montier, Pr Geneviève Hery-Arnaud) — validés par le conseil scientifique de l’association
• Médical : soutien aux Centres de Ressources et de Compétences (CRCM) bretons

La transparence sur l’utilisation des fonds est assurée chaque année en novembre, lors de la soirée officielle de bilan de l’association, en présence de la presse, des partenaires et des bénévoles.

Et maintenant ?

Le défi s’achève, mais le combat contre la mucoviscidose continue. L’association PLB Muco poursuit ses actions tout au long de l’année, jusqu’à la prochaine Journée de Solidarité PLB Muco, prévue le dernier samedi de juin 2027 à Callac.

Vous souhaitez soutenir la recherche à votre tour, à titre personnel ou en entreprise ? Retrouvez toutes les modalités sur www.plbmuco.org.

Un dernier merci à Christophe Hamonic pour l’énergie, la constance et le sens qu’il a mis dans cette initiative — depuis la mobilisation des partenaires jusqu’aux 175 kilomètres parcourus autour du Golfe.

L’article Défi 175 km : 4 000 € reversés à la recherche contre la mucoviscidose est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Un défi sportif au service d’une cause

Christophe Hamonic vit dans le Pays de Vannes. Coureur de longue date, il compte à son palmarès l’Ironman de Nice (2023), plusieurs marathons et de nombreux triathlons. L’ultra-trail, en revanche, est pour lui un terrain nouveau.

L’Ultra Marin, organisé chaque année autour du Golfe du Morbihan, est l’un des plus exigeants ultras de France. Sur le format 175 km, les coureurs enchaînent près de 30 heures d’effort, avec une nuit blanche entre les chênes verts du littoral et les sentiers côtiers.

Pour Christophe, ce départ est l’aboutissement d’un défi personnel lancé il y a quelques années par son fils : terminer un Ironman, puis l’Ultra Marin. La première étape a été franchie. La seconde se prépare aujourd’hui, avec un sens nouveau.

« Je voulais donner du sens à cet effort. Donner mon souffle pour celles et ceux qui en manquent. »

Un soutien concret pour la recherche

L’engagement de Christophe auprès de PLB Muco n’est pas récent. Depuis plusieurs années, il accompagne l’association de manière bénévole : modernisation du site internet en mécénat, réalisation de la vidéo de l’événement 2025 à Callac avec prises de vue au sol et au drone. Un engagement discret, fidèle, ancré.

Cette année, l’Ultra Marin tombe le même week-end que la Journée de Solidarité PLB Muco du 27 juin à Callac. Présent à Callac chaque année, Christophe ne pourra pas s’y rendre cette fois. Il a choisi de transformer cette absence en présence autrement, en portant les couleurs de l’association sur les sentiers du Morbihan.

Le principe du défi est simple : chaque entreprise sponsor s’engage à verser 1 € par kilomètre parcouru. Soit jusqu’à 175 € de don si Christophe boucle les 175 km. 100 % des dons sont reversés à PLB Muco, et chaque entreprise reçoit un reçu fiscal.

L’intégralité des fonds collectés rejoindra le plan de financement 2026 de l’association, fléché sur les projets bretons : six projets de recherche soutenus à l’Unité INSERM de Brest, et le soutien aux Centres de Ressources et de Compétences (CRCM) bretons.

Les entreprises engagées dans le défi

À ce jour, 20 entreprises ont d’ores et déjà rejoint l’aventure :

Olivier SMAGUE

Vannes

L’objectif est de mobiliser 20 à 30 entreprises d’ici le départ de la course. Chaque nouveau sponsor est une avancée concrète pour la recherche.

Comment soutenir la cause ?

Vous dirigez une entreprise

Le ticket d’entrée est de 175 € maximum, défiscalisé à 60 % au titre du mécénat (loi du 1er août 2003). Une participation accessible, qui vous associe à un défi sportif local et à une cause de santé publique.

En pratique, en 4 étapes :

1. Vous contactez Christophe pour confirmer votre engagement
2. Vous recevez le dossier sponsoring complet
3. Après la course, vous versez la somme correspondant aux kilomètres parcourus
4. PLB Muco vous adresse votre reçu fiscal

Visibilité offerte aux partenaires :

• Logo sur le site de l’association
• Présence dans les publications réseaux sociaux dédiées au défi
• Mention dans les communiqués et posts avant et après la course
• Bilan final partagé avec l’ensemble des partenaires

Vous êtes un particulier

Vous pouvez aussi soutenir le défi en partageant cette actualité, en relayant les publications de Christophe sur les réseaux sociaux, ou en faisant un don direct à l’association via www.plbmuco.org.

Pour rappel — Pourquoi soutenir la recherche

La mucoviscidose est une maladie génétique rare qui produit un mucus anormalement épais dans les poumons et le système digestif. Elle reste, à ce jour, sans traitement universel.

Quelques chiffres :

• 1 naissance sur 4 000 en France ; 1 sur 2 000 en Bretagne
• 7 000 patients en France
• 1 personne sur 40 porteuse du gène (1 sur 20 en Bretagne)
• La Bretagne est la région du monde la plus touchée par la maladie

À l’INSERM de Brest, l’équipe du Pr Tristan Montier travaille sur une thérapie génique par aérosols, capable de cibler tous les patients quelle que soit leur mutation. En 2024, PLB Muco a co-financé l’équipement d’imagerie cellulaire indispensable à la mise en place de cette technique.

Depuis 1992, l’association a reversé 13 752 000 € à la lutte contre la mucoviscidose. Pour 2026, l’objectif est de collecter 300 000 € au profit de la recherche bretonne. Le défi de Christophe est l’un des leviers de ce plan de collecte.

Vous souhaitez devenir partenaire du défi ?

Christophe Hamonic
06 62 00 37 33
chrishamonic22@gmail.com

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Le décret n° 2025-1449, pour démarrer une nouvelle année

Ce décret concerne les modifications des dispositions appliquées aux formations théoriques des télépilotes. Il est un parfait exemple du mille-feuille réglementaire français : il modifie plusieurs articles du code des transports, de manière parfaitement indigeste, nécessitant des allers-retours entre les différents articles… à tel point que je n’ai pas eu le courage de me pencher sur ses particularités en ce 1er de l’an 2026. Bonne lecture !

Source : Décret n° 2025-1449 du 31 décembre 2025 modifiant diverses dispositions du code des transports relatives aux télépilotes et aux aéronefs sans équipage à bord

L’article Réglementation : publication du décret n° 2025-1449 modifiant les formations théoriques et pratiques des télépilotes de drones est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

FlyBy recense les contraintes…

Simple en théorie, mais ces amendements entrainent de nombreuses modifications dans la préparation des vols, la liste des contraintes à vérifier, des notifications à prévoir notamment en cas de vol en zone peuplée, des autorisations à demander, des documents à fournir. Sans oublier les contraintes plus difficiles d’accès, comme les NOTAM. 

FlyBy permet de viser tous les points réglementaires selon le scénario sélectionné, en sous-catégories A1, A2 et A3 de la catégorie Ouverte et en scénarios STS-01 et STS-02 en catégorie Spécifique. Tant que tous les voyants ne sont pas au vert, la conformité aux requis réglementaires n’est pas assurée. Lorsqu’ils le sont, FlyBy produit un dossier de vol sous la forme d’un PDF récapitulatif à télécharger. A noter que le service propose aussi le CERFA 15476*04 prérempli pour les vols en zones peuplées !

FlyBy est disponible ici. L’inscription est gratuite.

L’article Révision de l’arrêté Espace : le service FlyBy a été modifié pour prendre en compte les nouveautés réglementaires est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Les grandes lignes de cet arrêté, vous les aviez découvertes ici. Des précisions avaient été apportées là par la FPDC. Ce qu’il faut savoir ? Tant que le texte n’a pas été publié au Journal Officiel, aucune de ces informations n’est entérinée.

A savoir au sujet de l’arrêté Espace revisité ?

• Pour faire respecter cet arrêté, « Le ministère de l’intérieur prendra des mesures de sûreté […] dont un dispositif de contrôle des télépilotes ».
• Pour voler en catégorie Ouverte en agglomération au-dessus de l’espace public ? Il faudra faire la distinction entre les vols en agglomération et les vols en zone peuplée. Les deux seront possibles en catégorie Ouverte, mais uniquement dans une finalité professionnelle (les préfectures seront probablement en charge de déterminer si un vol est à caractère professionnel ou pas).
• Les vols en agglomération au-dessus de l’espace public en zones peuplées, c’est-à-dire celles matérialisées en orange, jaune et points jaunes sur la carte OACI (pas celles en blanc), seront possibles en catégorie Ouverte, mais soumis à une déclaration en préfecture avec un préavis de 10 jours. Il y a à ce sujet « Revue en cours, par la DSAC et le ministère de l’intérieur, du modèle CERFA de déclaration des vols ».
• Les vols en agglomération au-dessus de l’espace public hors des zones peuplées ne seront pas soumis à une déclaration en préfecture.

Pour mémoire, en catégorie Ouverte, les drones en sous-catégorie A3 doivent respecter une distance de 150 mètres au moins des zones résidentielles, commerciales, industrielles et récréatives, ce qui les prive de fait de la plupart de vols en agglomération. Ce seront les drones de sous-catégories A1 et A2 qui pourront effectuer ces vols, c’est-à-dire ceux de classe C0, ou C1, ou C2 (sous conditions), ou sans indication de classe mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 et de moins de 250 grammes, ou sans indication de classe construit à titre privé et de moins de 250 grammes et incapables de voler à plus de 68,4 km/h.

Source : https://www.helicomicro.com/2025/12/11/arrete-espace-decembre-2025/

L’article Arrêté Espace pour les vols de drones en agglomération au-dessus de l’espace public : un nouveau point est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Ce qu’il faut retenir de ce futur arrêté Espace ?

• « Une mise à jour de l’arrêté du 3 décembre 2020 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs sans équipage à bord (dit « arrêté Espace ») entrera en vigueur à compter du 1er janvier 2026 ». A noter qu’il est prévu une dérogation de 3 mois maximum si le texte n’était pas publié dans les temps au Journal Officiel.
• « En espace public, en agglomération, le vol de drones en catégorie ouverte est désormais permis plus largement dès lors qu’il présente un caractère professionnel ».
• « Les vols à caractère professionnel réalisés en zone peuplée sont toutefois soumis à une déclaration avec un préavis de 10 jours minimum auprès du préfet territorialement compétent ».
• « Les vols de la catégorie spécifique effectués en zone peuplée demeurent soumis à une déclaration auprès du préfet territorialement compétent ; en revanche le préavis de cette déclaration passe de 5 à 10 jours minimum ».
• « L’impossibilité de respecter le préavis de 10 jours minimum peut être mentionnée dans la déclaration préalable à un vol en zone peuplée. Dans ce cas, le motif de cette impossibilité doit être justifié auprès de la préfecture territorialement compétente qui jugera de sa recevabilité ».

C’est quoi, un vol en « zone peuplée » ?

C’est une zone « au sein ou à une distance horizontale inférieure à 50 mètres d’une agglomération figurant sur les cartes aéronautiques en vigueur diffusées par le service d’information aéronautique à l’échelle 1/500 000 ou, à défaut, à l’échelle 1/250 000 ou à l’échelle 1/100 000 ou de toute agglomération lorsque de telles cartes n’existent pas ; ou une distance horizontale inférieure à 150 mètres d’un rassemblement de personnes ».

C’est quoi, un vol à « caractère professionnel » ?

Ce sera aux préfectures d’en décider, sur foi de documents qui devront lui être fournis, soit via un nouveau document CERFA (15476*04, déjà disponible sur le site officiel du Service Public même s’il est encore référencé 15476*03) soit via AlphaTango. Les préfectures seront également juges pour déterminer si une déclaration à moins de 10 jours est recevable. Les documents pouvant attester d’un caractère professionnel sont « une lettre d’engagement du bénéficiaire envers son opérateur, un bon de commande, une lettre de mission, un contrat cadre ».

Checklist indispensable !

Voici une checklist de tous les documents à fournir pour ne rien oublier lors une déclaration pour une mission à caractère professionnel : 

• « Copie recto/verso des documents d’identité (CNI ou passeport ou permis de conduire sécurisé ou titre de séjour/carte de résident en cours de validité) du déclarant et du(es) télépilote(s) (si différent).
• Accusé de réception de déclaration d’activité d’un exploitant d’aéronefs télépilotés (ou relevé de situation d’exploitant d’UAS émis par DGAC).
• Extrait du registre national (AlphaTango) des aéronefs civils circulant sans personne à bord.
• Attestation d’assurance professionnelle drone en cours de validité.
• Attestations de formation télépilote propres au régime de vol planifié pour la mission (certificat Open A1/A3 pour l’Open A1 ou l’Open A3, brevet d’aptitude de pilote à distance pour l’Open A2, certificat théorique et attestation de formation pratique pour le STS-01).
• Tout document attestant du caractère professionnel de l’opération, faisant apparaître l’opérateur du drone (lettre d’engagement du bénéficiaire envers son opérateur, bon de commande, lettre de mission, contrat cadre…) daté et signé (avec authentification).
• La date de l’opération, y compris les éventuels reports et les motifs invoqués – et son justificatif – doivent être obligatoirement mentionnés.
• Copie du marché public le cas échéant pour la mission à réaliser.
• Mention nécessaire de toute ZICAD située dans la zone de vol et dans la zone de sécurité. La demande d’autorisation dérogatoire à l’interdiction de captation aérienne de données sur ces sites doit faire l’objet d’une instruction distincte (la procédure est récapitulée ici). Attention, les délais d’instructions des dossiers sont de 25 jours au mieux, mais peuvent atteindre 4 mois voire 9 mois.
• Cartes aéronautiques, plans de vol ».

Source : AlphaTango / DSAC

L’article Arrêté Espace pour les vols de drones en agglomération au-dessus de l’espace public : des précisions de la DSAC est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Des images aériennes au montage final : une expertise au service de vos événements

Grâce à des prises de vues immersives et aériennes, la vidéo produite met en lumière l’ampleur de l’événement et la force de l’engagement collectif. De la captation sur le terrain jusqu’au montage final, j’ai veillé à créer un film à la hauteur de ce défi humain et sportif, en valorisant les temps forts, les paysages traversés, et la mobilisation des bénévoles comme des participants.

Un engagement de cœur depuis de nombreuses années

Au-delà de l’aspect technique, cette collaboration s’inscrit dans un engagement personnel fort. Soutenir la PLB Muco, c’est contribuer à faire avancer la recherche contre la mucoviscidose et accompagner ceux qui se battent au quotidien contre cette maladie. Aux côtés des organisateurs depuis plusieurs éditions, je suis fier de mettre mon savoir-faire audiovisuel au service d’une cause qui me tient à cœur.

L’article Captation au cœur de la solidarité : retour en images sur la PLB Muco 2025 est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Un SUP AIP publié le 1er mai 2025 assouplit encore les conditions de vol. Il décrit une expérimentation qui se déroule du 15 mai 2025 au 30 avril 2026.

Le principe ?

Les zones D 18 A1 et A2, accessibles sont « mises en sommeil », autrement dit disparaissent pendant la durée de l’expérimentation. Avec elles disparaissent aussi leurs restrictions applicables aux drones. La zone D18 A3 est modifiée, et il y a création des R 17, 7 Zones Réglementées Temporaires (ZRT).

Ce que ça change ?

Les R 17 se trouvent en mer, elle longent la côte à une distance de 1 mille nautique, soit à 1,85 km. Les vols y sont interdits, tout le temps. Mais cela veut dire que les vols sont possibles dans la bande de 1850 mètres qui séparent la côte de la bordure des R 17 !

En pratique, en Bretagne ?

Les vols en drone sont désormais possible, sans besoin d’une autorisation, entre le littoral continental (la limite terre-mer) et une distance de 1850 mètres. Avec l’extension de la distance de 1000 à 1850 mètres, certaines îles sont désormais praticables !

Attention : il y a deux exceptions à ce couloir de 1850 mètres où les R 17 touchent la côte. La première se trouve à la Pointe de Saint-Mathieu, l’autre en face au cap Sizun.

Les exclusions de Ouessant et Belle-Ile

Le SUP AIP décrit aussi deux exclusions dans les R 17, sous la forme de cercles de 3 nm (3,55 km). La première concerne l’île d’Ouessant, l’autre Belle-Ile. Dans ces zones d’exclusion, les vols ne sont pas soumis aux règles des R 17. Les vols en drone y sont donc possibles.

Attention tout de même, les deux exclusions ne se substituent pas aux autres restrictions ! Sur l’île d’Ouessant se trouve un aérodrome qui interdit les vols dans l’axe des pistes et limite la hauteur de vol par paliers. Sur Belle-Ile, il y a aussi un aérodrome et une hélistation (centre hospitalier) qui impliquent également des interdictions et restrictions.

A savoir…

• La bande de 1850 mètres est praticable sans autorisation aussi bien en catégorie Ouverte qu’en catégorie Spécifique.
• N’oubliez pas que les vols doivent être pratiqués en vue directe en catégorie Ouverte. Les 1850 mètres du couloir autorisé ne sont pas un passeport pour voler en longue distance. En revanche, cela permet plus de facilités pour évoluer en mer depuis un bateau (toujours en restant en vue directe).
• Les autres zones restent opérationnelles, c’est le cas des R 13, R 14, R 140, R 141, R 154, R 157, R 195, D 214, CTR militaires (la liste n’est pas exhaustive).
• Quid des presqu’îles comme celle de Quiberon ? Les presqu’îles sont des terres continentales, elles profitent donc de la bande des 1850 mètres autour du littoral continental. Attention, à Quiberon, il y a un aérodrome qui implique des interdictions et des restrictions.
• La plupart des grandes îles (Groix, Glénans, Sein, Molène, etc.) se trouvent dans les R 17, il n’est donc pas possible d’y voler.
• L’obligation de notification des drones de plus de 900 grammes dans les D 18 disparait avec leur mise en sommeil.
• Geoportail n’indique pas et n’indiquera probablement pas (avant longtemps) la bande de 1850 mètres qui sépare le littoral des R 17. Comment la matérialiser ? Il faudra attendre que les services spécialisés comme Mach 7 Drone, DroneKeeper, FlyBy et Clearance les intègrent.
• Théoriquement, l’une des prochaines mises à jour des données de géovigilance (voir ici) devrait refléter ces assouplissements.
• Dans la D 18 A3 (modifiée), la limite reste de 1000 mètres depuis le littoral continental, avec obligation de notification pour les drones de plus de 900 grammes.
• L’existence des ZRT R 17 et la mise en sommeil des D 18 A1 et A2 seront effectives à compter du 15 mai 2025 (et jusqu’au 30 avril 2026).

Merci à Gan Dalf et Stro Be pour la veille et le détricotage réglementaires. Source : helicomicro.com

L’article Bretagne : nouveaux assouplissements pour les vols en drone sur les côtes et certaines îles est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Captation drone et montage vidéo professionnel : l’expertise Moorea Drone

Grâce à mon savoir-faire en prise de vues aériennes par drone, la vidéo propose des plans spectaculaires des rives sinagotes et du littoral du Golfe, véritable écrin de nature. Le teaser intègre également des séquences tournées lors d’un entraînement des membres de l’association, capturant l’énergie et la passion des bénévoles et coureurs. Un montage fluide et dynamique vient sublimer ces images pour une communication percutante et engageante.

Une belle collaboration avec l’association Run in Séné

Je remercie chaleureusement l’équipe de Run in Séné pour leur confiance. Cette réalisation est l’occasion pour moi de montrer, une fois encore, l’étendue de mes compétences dans la production de vidéos événementielles, mêlant prises de vues drone et montage rythmé. Un format idéal pour valoriser une manifestation sportive, renforcer sa visibilité et créer l’envie de participer.

L’article Réalisation d’un teaser vidéo pour la course nature Run in Séné 2025 est apparu en premier sur AGENCE MOOREA.

Voici un tour d’horizon clair et accessible de ce qui vous attend si vous êtes télépilote ou professionnel de l’imagerie aérienne.

Fin des Scénarios Nationaux : Place aux Scénarios STS

La principale nouveauté est l’abandon des scénarios nationaux S1, S2 et S3, au profit des scénarios européens STS‑01 et STS-02. Cette nouvelle norme s’applique à tous les pays de l’Union européenne et permet une meilleure lisibilité des règles, notamment pour les professionnels opérant à l’international.

Le scénario STS‑01 correspond aux vols en vue directe (VLOS), en zone peuplée, avec un drone de classe C5.
Le scénario STS‑02 s’adresse aux vols hors vue (BVLOS), mais reste plus complexe à mettre en œuvre et nécessite des autorisations spécifiques.

De Nouvelles Formations Obligatoires : Le Certificat CATS

Avec cette nouvelle réglementation, les télépilotes devront disposer du Certificat d’Aptitude Théorique de Télépilote (CATS) pour voler en catégorie spécifique (STS‑01 et STS‑02). Ce certificat, reconnu dans toute l’Europe, remplace le CATT utilisé jusque-là en France.

• Si vous possédez déjà le CATT, une formation complémentaire est nécessaire pour obtenir le CATS.
• Ce certificat peut être préparé auprès d’un organisme de formation reconnu par la DGAC.

Le CATS devient la référence pour les vols professionnels en zone peuplée à partir de 2026.

Des Drones de Classe C5 Requis pour Voler en STS‑01

Autre évolution majeure : les drones utilisés en scénario STS‑01 devront être conformes à la classe C5, une norme européenne exigeante. Ces drones doivent intégrer :

• Un mode basse vitesse (limité à 5 m/s),
• Un système de signalement électronique à distance (Remote ID),
• Des fonctionnalités de sécurité renforcées (géovigilance, retour au point de départ, etc.).

Les drones déjà utilisés en S3 devront être mis à jour ou remplacés par des modèles certifiés C5 d’ici le 1er janvier 2026.

Point catégories

La catégorie Ouverte / Open

La réglementation européenne du drone civil comprend 3 sous catégories (A1, A2 et A3) en  catégorie ouverte, ou “open”.

La catégorie ouverte correspond au scénario de vol français S1.

En effet, dans la catégorie ouverte, les drones peuvent être utilisés sans permis s’ils volent à vue, restent en dessous de 120m d’altitude et ont un poids maximum de 25kg. En fonction du poids du drone, il existe des restrictions sur la distance à laquelle il peut être piloté par rapport à des personnes non impliquées. Le télépilote doit s’enregistrer auprès de l’autorité aéronautique.

La catégorie Spécifique

La catégorie spécifique comprends deux scénarios standards européens (STS-01 et STS-02). Le scénario STS-01 correspondant au scénario de vol français S3 et le scénario STS-02 correspond au scénario de vol français S2.

Dans cette catégorie vous pourrez donc réaliser des opérations dites à « risque modéré ». En effet, elle autorise le “vol hors vue directe » et dans des zones présentant de potentiels dangers : agglomération, zone industrielle, zone commerciale, proximité d’aérodrome…

Point sur les classes de drone

Les drones sont classés de C0 à C6 selon leur poids, leur équipement et leur niveau de sécurité. Ces classes déterminent les usages autorisés et les exigences pour les télépilotes.

• C0 : Moins de 250 g, faible risque. Vol autorisé presque partout (hors zones interdites), aucune formation requise.
• C1 : Moins de 900 g. Vol possible en agglomération avec une formation en ligne (catégorie OPEN A1/A3).
• C2 : Jusqu’à 4 kg. Vol à proximité des personnes possible, mais pas au-dessus. Formation plus poussée (OPEN A2).
• C3 et C4 : Jusqu’à 25 kg. Utilisés dans des zones contrôlées ou dégagées. Vol à distance de sécurité des personnes (A3).
• C5 et C6 : Drones plus spécialisés pour la catégorie SPÉCIFIQUE.

Ces classes sont liées aux catégories d’exploitation : OPEN (bas risque), SPÉCIFIQUE (risque modéré).

Récapitulatif des scénarios

Une Harmonisation Européenne

Ce changement réglementaire s’inscrit dans une volonté d’harmonisation européenne portée par l’EASA (Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne). L’objectif est clair : permettre aux professionnels d’exercer dans plusieurs pays de l’UE sans complexité administrative supplémentaire.

Cela permettra aussi d’augmenter le niveau de sécurité et de traçabilité des vols, grâce à des drones mieux équipés et des pilotes mieux formés.

Ce Qu’il Faut Retenir

Le scénario S3 disparaît au profit du scénario STS‑01, applicable en zone peuplée.
Le CATS devient obligatoire pour tout vol en catégorie spécifique.
Les drones devront être certifiés C5, pour les scénarios agglomération STS-01, une nouvelle norme exigeante.
La catégorie ouverte (vols récréatifs ou simples) reste accessible A1 / A3 via un diplôme à passer en ligne, A2 via le BAPD.

Besoin d’un accompagnement ?

Chez Moorea Drone, nous suivons de près cette évolution réglementaire. Que vous soyez professionnel de l’image, opérateur BTP, agence immobilière ou vidéaste, nous vous conseillons sur :

• Le choix de votre drone en fonction de la mission,
• L’accompagnement à la mise en conformité de vos missions.

N’hésitez pas à nous contacter pour une étude personnalisée.

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